现在车联网不只仅是智能轿车，更重要的是智能交通乃至作为物联网的一个分支成为智能城市的重要组成部分。

  依据车联网工业技能创新战略联盟的界说，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为根底，依照约好的通信协议和数据交互规范，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交流的大体系网络，是可以在必定程度上完结智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化操控的一体化网络，是物联网技能在交通体系范畴的典型使用。

  轿车作为产品定位来说，只处理驾驶者的功用需求不过便是两个沙发和四个轮子的问题，而处理用户情感性需求的方法就千变万化了。

  一个大品牌的风仪，应该是呈现质量上的问题的时分，可以正视问题、处理问题，而不是想方设法掩盖真相，乃至唐塞顾客。

  怎么能实现在新的轿车电商形式下的到达利益均衡分配两边满足共赢，将成为厂商主导的轿车电商道路上最大的难题。

  湖海散人原名郭桂山。诗人，曾涉猎诗篇、摇滚乐、绘画、行为艺术。“深慙白首恋微禄，不向青山为散人 ”为自己的人生寻求与皈依。轿车电商战略研究专家，混迹于轿车媒体圈十余载。曾任国内轿车媒体主编，德国最大传媒集团阿克塞尔?斯普林格旗下AUTOBILD中文网总编辑，是国内多家闻名媒体专栏作家。咖猫网创始人。2014年出书了个人专著《被推翻的轿车帝国》。

  轿车电商怎么打破？处理制造商经销商与电子商务渠道还有顾客这四者的利益联系与利益共赢才是要害，顾客获益，让制造商多卖车，让经销商在流转和售后中获益，我们都获益了，CPS形式的电子商务渠道也就必定能兴起并获益匪浅。

  传统电子商务渠道做轿车电商明显不切实际。未来的轿车电商或许还只能由扎根轿车行业、具有专业相关常识和广泛的轿车资源的轿车媒体渠道来完结。

  整合其他商家及轿车相关组织活动联动的形式，如改装车展、沙龙赛事、车模大赛等的协作，在线上参加互动，添加用户活跃度，一起也能为协作商家添加收益。

  未来轿车里的那块中控屏，将成为继手机屏、电视屏、电脑屏之后，关于互联网而言最重要的“第四屏”。

  未来的轿车发展趋势，归纳起来应该是：零油耗，零排放，零阻塞，零事端，乃至零付费，零等候。

  互联网公司的跨界，对轿车工业来说肯定是一个利好，这不只阐明未来轿车企业要像科技公司相同才干生计，更重要的是科技更可以使轿车晋级，为人们供给更高效的服务。