人工智能热度持续，但人工智能的应用不止AIGC，还有智能车、机器人等等，都是重要应用领域，这期内容我们就来跟大家聊聊智能汽车行业，并分享产业链相关公司。

  智能化引领第四次科技革命，如果说AIGC提高内容创作的效率，部分甚至完全替代人类，那么智能驾驶引领的汽车智能化浪潮，也将部分或完全替代人类驾驶员，将对物流、网约车、代驾、外卖等行业产生深远影响。

  智能汽车是指搭载先进的传感器等智能装置，运用现代传感技术、信息通信、人工智能等技术，使其具备复杂的环境感知、规划决策和控制执行等功能，并实现部分或完全替代人类驾驶员的汽车。

  具体来看，智能汽车通过车载摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波等传感器来感知周围环境，并依据获取的信息进行决策判断，规划安全合理的路线，并由汽车执行系统控制车辆沿着规划路线完成驾驶。

  根据我国《汽车自动化分级》标准，将驾驶自动化分为6个等级，其中L0-L2统称为驾驶辅助，L3-L5统称为无人驾驶，两者的核心不同之处在于驾驶主体不同，驾驶辅助的主体是驾驶员，无人驾驶的主体是人工智能。

  从功能来看，L2及以下的功能属于高级驾驶辅助系统（ADAS），L3级以上功能属于无人驾驶系统，L3/L4级可以在有限条件下实现无人驾驶。

  相关顶层设计文件明确，到2025年，有限条件下无人驾驶的智能汽车实现规模化生产，PA（L2）、CA（L3）等级智能网联汽车销量占汽车总销量比例超过50%，C-V2X终端新车装配率达50%。

  目前，国内在无人驾驶商业化运营、智能网联汽车（L3、L4级）准入和上路等方面，均有有关政策指引。

  截至22年7月，国内已有超过30个地区发布道路测试细则，已建设17个国家级智能网联汽车测试示范区，20余个地方性的测试场，已开放道路测试里程超过5000公里。

  在广州这边，黄埔、南沙示范区内也能看到百度阿波罗、小马智行商业运营的无人驾驶网约车。

  22年前11个月，国内L2级乘用车渗透率达到34.5%，较去年同期提升11.9个百分点，成为驾驶辅助市场主赛道。

  在功能上，L2 级别的交通拥堵辅助(TJA)、高速驾驶辅助(HWA )渗透率已达到20.7%，泊车场景下的自动泊车渗透率达到14.4%。

  在ADAS供应商方面，国际厂商具有垄断优势，21 年，国内L0-L2级搭载方案前五大Tier1 分别是博世、电装、大陆、采埃孚、 安波福，合计市场占有率79.9%，较20年下降11个百分点。

  最近三年，本土供应商崛起，市场占有率提升，22年前11月，本土ADAS供应商份额占比达到8.9%，较去年同期提升 1.4%，特别是自自主品牌中，本土ADAS供应商份额占比达到10.1%，较去年同期提升2.2%，国际厂商市占率受到挤压。

  通过以上梳理不难发现，智能驾驶的驱动逻辑在于两个50%的政策目标加持以及国产供应商（L0-L2级）市占率的提升。

  其实，智能驾驶的核心逻辑远不止于此，L3/L4级带来新的需求增量、电子电气架构的演变、软件定义汽车带来的商业模式变革、AI+汽车合作模式的变化、车路协同等九大发展的新趋势，将赋予国内厂商更大的发展空间。